王铜根：为什么开大众的会被歧视？

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​​我家曾经有一辆2003年一汽生产的大众捷达。按照美团田源“不招开大众的”的招聘条件，我爸冥冥中已经失去了成为一名美团产品运营的机会。


不过人们说有失必有得，虽然父亲因为大众车主的身份而丢掉了一个工作机会，但我也因此获得了近距离长期观察大众车主的绝好条件。一个活色生香的中老年大众车主绽放在我脸前，我想我有这个必要分析一下大众车主受到歧视背后的原因。

​大众在中国都干了些什么

就在去年，大众集团在全世界卖掉了1030万辆车，以极其微弱的优势终结了已经拿了4年全球销量冠军的丰田（丰田的数字约为1010万辆）。尽管最终丰田赚了更多钱，但大众集团在2016年确实卖车最多，所以你既可以说大众全球最牛，也可以说丰田全球最牛，都没问题。不过在排放丑闻震惊全世界的同时还能拿下销量第一，就算是最固执的大众黑也必须承认，大众牛逼。

大众集团作为一个靠造车卖车来维持生活的集团，买车的人自然是爸爸。大众在全球的大爹很多，欧洲大爹、南美大爹、北美大爹……但其中最大的一个大爹我们已经非常熟悉了，就是中国人（们）。

大众中国2016年销量：299.93万

仅2016年大众集团的1000万辆车里，就有300万辆被中国人买走了，为大众集团创造了巨额利润。这个数字非常恐怖，因为虽然中国人站起来了，有钱买车了，但全世界并不只有中国人站着，人家欧洲人美洲人站得更高而且早站了许多年了，论有钱人家更有钱，论人口中国也只占世界人口五分之一，却硬是买走了全世界近三分之一的大众车。可见，中国人是大众集团毫无争议无可辩驳自古以来的大爹。

不过事实上，大众在中国的众多爸爸们并没有过上一个大型爹应有的体面生活，反而烦心事重重。

一、骗

大众是中国汽车市场利用民族感情和反科学手段搞营销的鼻祖以及受益者。

如果说买一台日本品牌车会被认定为“汉奸”在一定程度上似乎还有那么一丁点儿道理，但为什么爱中国就要选择买一辆德国品牌车，至今仍然是未解之谜。至少可以肯定的是，中国的消费者爸爸们常年被大众当作傻瓜忽悠，而且令人遗憾，不少车主竟信以为真。大众利用中国人对汽车理解的懵懂空白，大肆默许甚至鼓励经销商和公关公司捏造事实、传播谣言、传播伪科学，这些行为导致的恶果至今在我们身边不胜枚举。

虽然大众的钢板并不厚，大众的安全性也根本拿不上台面，但大众经销向拼命向消费者灌输大众品牌车“钢板厚，安全”的理念已经有十几年的时间。这就好像售楼小姐声称“我们的房子墙纸特厚，所以楼比较结实”一样。

大众原创杂技表演

更不用说大众近些年新研发的杂技表演了：在大众车门上叠罗汉，以此证明自己的车安全性好。每个表演现场通常都能收获掌声阵阵，让人不禁疑惑这些消费者到底有没有想过：一个门上，站很多人，为什么就说明这车安全性好呢？

我从未见过售楼处的售楼小姐门集体扒在门上。

同样滑稽的，虽然一些大众车主骄傲地宣称一辆宝来或桑塔纳的车门上能站5个人而丝毫不变形，但如果体重仅有80斤的你听完之后独自爬到他的车门上保持站立，他会立刻冲上来殴打你并索要修车费用。

一个卖车的，煽动民粹还轮得到你们吗？

​尤其是当大众捏造这些伪科学谣言的同时还要配合煽动民族主义服用的时候，简直恶臭冲天。



二、产品差，阉割、特供

图为一辆大众高尔夫。

大众高尔夫

非常有趣的是，同样都是高尔夫，但这辆车在欧洲使用独立后悬挂，但到了中国，就都换上了更便宜、性能更差的非独立悬挂，又被称作“板车悬挂”。为什么同一款车，在中国就要用低等货、便宜货？为什么要区别对待中国市场？大众至今都没有给出一个令人信服的说法。

作为对比，汉奸最爱的丰田本田，在欧美什么样，在中国就什么样，以至于不少强国人只能用“日本车皮薄用料差”搪塞过去安慰自己。

比换廉价悬挂更不体面的还是海量“中国特供车”。何为“中国特供车”？简单来说，就是在别的国家（多指成熟的发达国家市场）不卖，只在中国卖的车。通常，这些车技术陈旧、价格便宜、安全性差。中国最火的三款大众车都是特供车，它们的平台已经有近三十年的历史，属于爷爷辈的。它们分别是：桑塔纳、捷达、朗逸。

拉皮老爷车

这些特供车可以开，质量可能也还凑合，但这些车的车主无法享受和发达国家消费者一样的安全性、舒适性，仅此而已。

三、死亡缺陷

噢，这个就精彩了。不说大众的DSG死亡闪烁了，只说说速腾断轴门事件就足够劲爆了。

2012年，当时的新款速腾发布后，这车的后悬挂由原来的独立悬挂变成了更便宜的板车悬挂。

2013年~2014年，逐渐有全国各地的速腾车主反映自己的车后悬挂断裂。也就是说，一些车主开着开着车，后轮掉下来了。

高速公路断掉的话，后果不堪设想

在此期间，又气又怕的大众车主们要求大众采取措施补救，并且举行了大规模的维权活动。

中国梦亮了

买车的时候说爱国，维权的时候依然说爱国，爱国真是万金油。

2014年7月22日，一汽-大众发表声明，声明中表示速腾后悬架断裂事件属于个案，并非设计和制造过程中出现的批量问题，同时对在互联网散布不实消息的媒体和个人保留追究法律责任的权利。

翻译一下：你们这些大众车主无理取闹。车是没问题的，再造谣把你们抓起来啊！

2014年8月，质检总局站出来了，启动了缺陷调查。

2014年10月，一汽-大众终于向质检总局备案了召回计划，宣布召回这些有断轴风险的速腾车。

现场响起了啪啪啪的打脸声。刚刚发声明说断轴是个案，不是质量问题，马上就要召回超过55万辆车。你没问题，为什么要召回？难道大众突然变身慈善机构？是不是质检总局不出面，你们就不打算管了？

这还没完。

我们知道汽车召回的意思是把车有缺陷的地方免费给你换掉、修好。像是速腾的后悬挂如果有缺陷，那正确的解决方式应该是给换上没有缺陷的后悬挂，对吧？但是这次速腾召回是怎么玩的呢？

他们选择在容易断的地方加钉一个铁片。

大众方面用词非常专业：“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”

我来翻译一下：加装的铁片让原本容易断的地方更结实了。而且如果后悬挂到时候不幸断了，这块铁片能保证你的车还凑合能开，并且发出嘎吱嘎吱的声音，这样你就可以把车开到4S店修理了。

这种处理方式，无论如何都无法与一个全球年销售额超过万亿人民币的超级巨头公司联系起来。

那个买了大众车，被断轴搞得焦头烂额，去维权还被保安扔出去的大众车主背影至今历历在目。

车展维权被丢出去

​作为这个疯狂故事的结尾，就是55万速腾车主最后只能接受了“加个铁片”的召回方案，并且速腾在中国仍然卖得特别好，根本没受太大影响。

四、产品力疲软和恶劣服务

几乎每一个大众车主提到4S店的时候都是气鼓鼓的。不是服务态度恶劣、爱答不理、推脱责任，就是要求车主购买昂贵且无用的保养套餐。


​事实上，大众（这里特指大众牌）的众多车型在国内和竞品车型在动力、油耗、驾驶感受、安全性、可靠性上相比根本没有优势。可能正因为如此，大众才特别注重在宣传营销上使用下作手段？

看到这里，会抢答的朋友已经开始逼逼了：垃圾王铜根答非所问毁我青春，难道大众不好就是歧视大众车主的理由吗？你说啊你说啊！

别急，这就说。

​中国的大众车主是怎样的一个群体？

经历了上面对于大众企业的分析，车主群体的特征已经初见端倪。一个在宣传上反科学，在产品上无优势，在服务上气死人，在价格上还特别贵的车企，居然产品大卖特卖，难道消费者都是抖M（注：“抖M”指有受虐倾向的一种人）？

一、在认知上可能存在偏差的人。

在中国尤其是中国北方，巨大比例的人们认为带有VW车标的大众汽车相对于同级别的其他车型来说更加高级。大众汽车的标签包括但不限于“德国”“优秀品质”“先进技术”以及“车主比较有钱”。

上世纪90年代，中国人见不到什么车，从松花江面包车上下来之后坐一次桑塔纳，被那种高级感震撼到很正常。但如何才能保证这种震撼感存在二十多年不变化呢？除非这二十多年来只坐过桑塔纳。但凡有机会坐一次丰田佳美，也不会这么多年转不过弯来。

数据也非常有趣，虽然人们认为大众车比较高级，但实际上大众汽车在中国销量的大头全部都是特供廉价车，桑塔纳、朗逸、捷达。有句讲句，要论高级，福特福克斯吊着这几位打，真的打，打到哭。

二、在常识和见识上可能较为缺乏的人。

在北方，你在街上捉住十个大众车主，其中就有九个的选车理由如下：

1.这车比较安全（真相是并不比其他车安全）

2.这车动力比较好（真相是并不比其他车动力好）

3.这车比较高级（真相是并不比其他车高级）

4.这车质量好（真相是质量算比较差的了）

5.我爱国（你当兵去啊！）

持有这样这样多而错的观点，说明这些人既缺乏基本的分析能力，又缺乏相对优质的信息获取方式，还缺乏科学常识，而且交际圈子相对低端闭塞。

试问，当年哪个“能人”，不认识佳美、皇冠、霸道、陆巡？

试问，但凡懂得上个虎扑、逼乎、车托之家、微博，而不是天天在腾讯新闻和铁血论坛里泡着，怎么会深信自己的车皮厚耐撞？

试问，但凡对速腾断轴门稍有了解的人，看到大众的处理方式，怎么会继续选择这个品牌的车型？

就算有一个交警队的朋友，也不该相信大众比别的车安全这种鬼扯啊。

三、缺乏逻辑且容易被煽动的人。

由于不可描述的政治因素、国情和大众不遗余力的下作营销，买一台德国品牌的汽车破天荒地成为了热爱中国的表达方式。

不需要高学历，也不需要物理常识，只是简单的观察和推理就能戳破大众营造的弱智谣言。但很遗憾，这些谣言活得可好了。我相信，在一个红色爱国大省能花钱购买一辆卡罗拉的车主们，总体上一定比朗逸车主们更加理性和实际，懂得优先满足家庭需求，而不是虚无缥缈的大爱大恨。

槽点太多吐不完。

其实正如我一开始所说，大众集团确实是一个有实力、有技术的牛逼企业，这个没有疑问。我也有很喜爱的大众车型，像是R36、CC等等。我衷心希望大众可以拿出更好的产品和服务，并且赚到钱。眼下，大众在以造谣和忽悠为主的下作营销上仍然不遗余力，仍然有很多没开过几台车的消费者相信大众车就是品质好，就是高级，那我们就只能说一些大众不爱听的实话了。

歧视的本质是偏见，也是一个快速选择的策略，正如我国非常流行的韩国棒子、日本鬼子、菲律宾猴子、印度阿三一样。既然我们每个人都带有偏见，那么对于被歧视这件事，也就别那么激愤了吧。

我家那辆捷达在服役12年实表15万公里的时候以一万块钱的价格被卖掉了。卖掉之前车内的六七处异响已经持续了8年，缺缸2次，莫名其妙的故障不计其数。尽管如此，车子在卖掉的时候我爸满脸痛心疾首，以一种极度惋惜的口吻说：“唉，这辆车发动机好啊，80万公里不用大修的。”

他完完全全忘记不久前这辆车输油管突然爆裂，​他脑子瓦特了冒死把这辆正在喷洒汽油的捷达开到修理厂的事情了。当时好险，差点变成一个烤爹。

他现在开着飞度美滋滋。​​​​​