冉云飞：政府垄断的恶正四处发酵

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政府的恶到处发酵，可谓数不胜数，但这次只以昨天成都九路公交车的燃烧，死二十五人（有许多重病人，这个数字还会增加），伤七十六人的惨剧作为例子，来解剖一个没监督没有竞争、大搞垄断的政府，给民众所带来的无处不在的灾难。



和以往一样，灾难发生后，成都总是很快就有最新的段子出来嘲讽该事件，在延续以前旧说“成都是一座来了就跑不脱的城市”后，说现在成都市民出行务必要自带安全锤了。安全锤的缺失，官方的解释是成都人爱谁拿走甚至偷走，好像成都人专干这种营生似的。问题在于三年前4月10日的《四川质量报》也曾报道过许多公交车没有安全锤，其中就有昨天燃烧的这辆车。如果我们谴责你们没有安全意识，没有安全措施，你们会辩解说，我们一直重视安全运营，但有三个年前的报道而没有切实整改，最终导致今日的惨祸。即令你们真有所整改，以政府公信力之差，且有这样的大惨祸发生，还有谁会相信你们真把民众的生命当回事呢？关于安全问题，不是不可解决，关键是垄断公交集团为了实现畸形的国有利益，而对安全忽略。像国外一些公交车的玻璃窗旁都有保险手柄，一旦出现事故，打开即可逃生。但忽视人命的中国官员在意这些么？



更要命的不只是公交车的安全问题，公交车运营全数给政府垄断，而不让民营资本进入，形成良性竞争，提高服务和安全意识，从而造成次惨剧的发生。九路公交车只能坐三十多人，加上站立也只能装五、六十人，就应该到了极限，但此次发生事故的公交车装载了120人。有人或许会说，挤不下还要挤，这些市民不自觉。这是典型的坐着说话不腰疼的说法。大家都要赶时间，而车次少，所以只有“越拦、古爬、朝掀”，于是造成车子超载，最终酿出这样的灾难。如果有良好的私营汽车公司加入运营竞争，那么服务与安全会有所提高，会给民众多一种选择。比如有一元车、二元车、有五元车、有十元车，有按路程长短收费者，这样就会有效分流每个收入不同的乘客，不会造成大的惨案。当然有人会说，车子一多，路面拥挤，反而使出行更不便。除了我们的道路规划问题外，这一切都可以通过真正良性的竞争并辅以一定的管理来解决。



正是因为公交营运的垄断，政府对公交营运拨款不足，导致了公交公司要么转租民营，使得这样的垄断成了公交行业一些官员的寻租空间。与此同时，为了将奖金与绩效挂起钩来，让司机使劲拉客（或许有分成比例），开得更快，安全和超载问题，就成了被忽视的大问题。政府在各方面的贪污出手相当大方，但真要他们拿出纳税人的钱改善民生利民，而不能给他们带来更多的腐败机会，他们就会像挖了祖坟一样难受。再者，出租车高额的顶子费，养肥了出租管理行业和官商勾结者，损害了司机与乘客的利益。拿成都为例，乘客经常打不着车，出租车司机都觉得车少，他们也主张增加车辆，最近成都增加了八百辆。但出租车司机抱怨说，顶子费没有一点降低（出租车费用昂贵最终是乘客买单），加上交通堵塞越来越严重，乘客并不会因为车子的增加而得到更多的好处，出租车司机的受伤就更见明显。城市出租车的行业管理到了非改不可的地步，这样的垄断机关绑架了整个城市民众的利益。正因为打出租车不易，又取缔了三轮车，所以民众只好去赶公交车，出现九路公交车这样的惨剧是迟早的事。



当然，这并不只是成都市政府的问题，成都市政府垄断导致的恶，只是中国垄断为恶的一个缩影。中国每天都在上演无数的灾难，再次应验中共六十年前对国民党的讨伐之辞：一党独裁，遍地是灾。



2009年6月6日8：12分于成都