南都未刊稿：7·23”事故救援还原

bridged

本文通过一路BBS站telnet客户端发布


“7·23”事故救援还原

2011-08-02 21:18:07|  分类： 默认分类 |  标签：救援真相   |字号 订阅
“7·23”特大追尾事故发生后，除高铁安全性之外，公众对事故救援也产生强烈质疑。事发8小时内就有媒体报道“搜救结束”已令人震惊，而24日下午一名两岁半女童被救出——这戏剧性的变化更是激起了公众的愤怒。铁道部在巨大的舆论压力下，两度否认曾宣布“停止救援”，存在“抢通第一、救人第二”的现象。副部长陆东福称，这一质疑深深伤害了一线救援人员的感情。那么，从救援展开到小女孩项炜伊获救，那20个小时究竟发生了什么？经过多日调查，真相逐渐清晰。

一

温州市鹿城消防大队鞋都中队距现场最近，是第一支赶到现场的救援队伍，20时34分接警，8分钟赶到现场，不少群众已在自发组织救援。

1分钟后，位于温州市区的消防特勤大队接到指挥中心命令，20时36分特勤一中队1辆大力抢险救援车及8名官兵出动。

鞋都中队队长林时官说，到现场时D301的司机已被群众救出，出来时还有气息，而1号车厢损毁严重，已经撞得四分五裂，车厢变形散架，空间十分狭小救援难度很大，于是决定分两个小组从车厢两头向中间推进。

4号车厢竖在高架桥旁，头部插入土里，消防员在地上刨坑后钻进车厢，发现大量乘客撞击后从上面掉下来，“人是一个叠一个堆在里面的”，而且上方也有乘客，车厢内二氧化碳浓度很高。消防员把人逐个拖出来。救了多少人？花了多少时间？林时官说自己也说不清楚。

特勤大队官兵21时07分到达现场时，除鞋都中队外，勤奋路中队也已到场。特勤一中队队长孙静看到，不断地有满身血浆的人被抬出来。“老百姓拉着我们说这里有人，那里有人。”

请示支队领导后，特勤大队负责搜救掉落地面的3号车厢。这节车厢坠地后整体侧翻，车窗朝上。“动车车窗是钢化玻璃，一般工具很难起效。我们用了气动切割刀等先进器材才将几个车窗逐个拆除。”孙静说，他们发现大量被困人员，立刻进行疏散和救助。21时26分，特勤二中队赶到，搜救坠落的2号车厢。

这时，铁路高架桥上面，上千旅客正在黑暗与惊恐中自救、疏散。D3115列车长蒋晓梅在人民网的视频访谈中称，她发动一些青壮年旅客到车尾救人，发现后面几节车厢的连接已经断开，一些乘客已经下到了铁轨上。

同一访谈中，宁波工务段副段长洪淳敏说，温州车间两名职工当时正在检查线路，巡查到出事地段发现有车子停了，前面好多人，于是奔了上去，看到还没有救援人员到桥上来，只有列车员在疏散乘客，因为当时雷电很大，铁轨上方是2.5万伏的高压，乘客在轨道上很危险，所以其中一名左姓职工告诉乘客往隧道里疏散，而隧道头有通道可以下桥，两名职工用头灯为大家照明，还用随身带的榔头打破车窗。左姓职工拨打119时说桥上还有乘客被困，“抓紧上来”。

二

21点50分左右，温州市鳌江镇的联防队员周德服一路赶来，临近现场发现路都被堵死了。此前，周接岳父电话说他本在16号车厢，撞车后弹到另外的车厢，最后从震碎窗户爬出来。与岳父同乘一车的还有周的老婆、儿子、岳母及妻妹——绍兴人杨峰之妻。

根据特勤大队提供的一份名为《特勤大队“7·23”双屿下岙路高架桥动车追尾救援材料》（下称材料）显示，差不多这个时候，大队长汪晓伟查看周围情况，发现桥上第一现场还没有救援，于是向支队领导请缨带领十几名特勤队员携带破拆、照明、攀登和救生等器材从湿滑山路上了高架。

“桥面上哭声、喊声、求救声和敲打声一片，在漆黑的夜晚让人毛骨悚然，用强光一照，发现旅客黑压压一大片，此时桥上除部分列车工作人员外还没有救援人员进入。大家看到有救援人员上来，瞬间便将官兵团团围住。”见此景象，官兵们加快向撞击点进发。

到达撞击点后，他们被眼前所见震惊了，D3115的第16号车厢与D301的5号车厢已经嵌合一起，16号车厢严重变形，车厢里还有很多待疏散旅客。消防员用扩音喇叭安抚乘客，引导他们下高架桥，并告诉轻伤者进行自救，同时向地面领导汇报情况请求增援。

进入相撞车厢后，救援人员发现悬挂桥边的D301次4号车厢有3名被困人员，而D3115次最后两节车厢有4人被困，“另有大量人员伤亡情况不明”。   

温州消防支队支队长吴兴荣收到请示后立刻派人增援，并将桥上情况告诉已到场的温州市长赵一德，随后与温州市公安局副局长沈强陪同赵一德在22时18分到达桥上事故点。

材料称，赵市长指示吴兴荣“要不惜一切代价救人命”，吴兴荣命令汪晓伟全权负责桥上救援工作，这时特勤大队44名官兵全部到桥上分成5组作业。孙静说，“我们是按照‘先重后轻、先近后远’的原则施救。”

很快，4号车厢和15号车厢6名乘客获救，而16号车厢被困男子右腿和脚被列车零部件死死压住无法动弹，嘴唇发白，不断呻吟。该男子被困地方紧挨直插入地4号车厢，随时有垮塌危险。救援队员立即让桥下人员将液压破拆工具组抬上来，此后费尽周折直到23时52分才将该男子救出。

之后，中队官兵又对撞击点前后几节车厢进行搜索，“初步发现十余名遇难者遗体”，随即开始清理。“当时情况十分惨烈和恐怖。”孙静说，遇难者中很多人的没有头颅了，因为刚刚下过大雨，尸体已经发出异味。“我们很多人是第一次面对这样血腥的场面。”消防员从列车内找来床单和棉被，盖上尸体抬上担架，后又分别于24日0时53分、1时16分、1时20分清理出3名遇难者。

至此，材料记录了如下一段文字，之后就再没有关于特勤大队官兵救援的细节呈现：

“经过简单休整后，救援人员再次对事故车厢开展搜索，初步发现还有8名遇难者遗体，由于都被压在几百吨重的列车铁轮和车厢下面，没有大型的起吊设备很难将其救出，于是官兵坚持留守在现场，直至24日下午17时，在挖掘机和吊机的配合下，同鞋都和勤奋路的官兵一起，再次成功清理出11具遇难者遗体，救出最后1名幸存小女孩。”

当时两个车厢叠加在一起，5号车厢的地盘压住了16好车厢尾部，很多人被压在下面。孙静说，只能很多人看到一只手或一只脚，到凌晨2点左右，“基本上是无能为力了。”“因为我们能用的器材都用了，根本顶不动，缺少大型的起吊装备……活人已经全部救出来了，最后只剩下几个已经确认死亡的，被压在下面压扁，第二天指挥部调来大型起重装备，才清理出来。”

周德服此时已经沿小路上了高架桥。此前，他们突破现场重重警戒的努力均以失败告终，“你说一家四口都关在里面，总想早点弄出来。急，我也想冲进去，我多想冲进去，但是他们拦着，不只一个人拦着”。

终于到达16号车厢旁边，但周德服再次陷入了绝望之中。他面对凤凰卫视的镜头说：“没工具，想进去也又不能进去。我在那里，我都差点我都要跪下了，他们就不动，他们就不动手，叫了这么多人，求了这么多人，他就是不动，就说这节车厢人都已经没有生存的特征了，就说没有人了。我那个二妹夫和三妹夫都在现场，他们说里面还有人，里面还有人。”

救援人员最终在16号车厢发现了周德服四个亲人的遗体，他不到3岁的儿子没有项炜伊那么幸运，成为“奇迹”。

周德服说，他为死去的儿子洗脸时，发现孩子只有脸上两个伤疤，头是歪在那里的，“就是说他可能是压着以后头歪在那里，有点窒息，死掉的”。

三

周德服所说的二妹夫就是后来被媒体广泛报道的绍兴人杨峰，他的妻子怀着7个月身孕。23日晚9时许，杨峰在绍兴知道动车追的消息，于是打电话给堂弟说自己开不了车，让堂弟陪他去事故现场找人。

杨峰曾不止一次对媒体称，24日凌晨2时后，他和堂弟穿过农田，趟水绕过监管到达车厢坠落的地方，看到救援人员正在列队等待领导讲话。浙江卫视播出过一段当晚领导讲话的现场画面，讲话完毕后周围响起掌声。

特勤大队材料紧接上述那段文字之后是如此记述：

2时31分，总队罗军副参谋长和战训处参谋李琦到达救援点，在向汪晓伟大队长了解情况后，罗副参谋长向程永利政委汇报了现场情况，并根据程政委重要指示作了救援部署：由铁道部门施工人员操作氧气切割器，在A类泡沫枪的保护下，对动车车厢进行破拆，特勤分为5个小组，每组4-5人，待切割完成后，轮番进入车厢内部开展清理和搜救任务。但由于动车车厢结构太牢固，破拆进度缓慢，并且效果不明显，最终只能放弃此项方法。

凌晨3时许杨峰爬上了桥，找到破损不堪的16号车厢。《新民晚报》的报道写道：“此时，武警已经停止了搜救，他们告诉杨峰，用生命探测仪搜寻过，车厢里已没有生命迹象。凌晨3时许，武警尝试过切割第16节车厢，但是没有成功。”

孙静介绍，两个乙炔切割机是他们后来向领导反映后，从铁道部门调过来的，因为车厢隔层有易燃材料，切割同时消防员喷泡沫进行掩护。“切开后发现里面还有挡板，效果甚微。”

桥下现场，有记者看到切割冒起的烟。这时，数家媒体采访了浙江省消防总队领导，了解救援进展。不久后，央视新闻频道报道，“到现在为止，整个人员搜救工作已经结束了。并且这里已经再也没有人员体征的状况。”

之后，凌晨3点半左右，铁道部部长盛光祖到达现场。据中国之声连线连夜现场记者报道，盛光祖称：“这次事故发生以后，党中央国务院很重视，胡锦涛总书记和温家宝总理都作出了重要的指示，第一位的任务是抢救伤员，后面我们将继续把这项工作做好，避免再扩大受伤人员。另外我们尽快地修复线路。”

记者问：“预计修复线路什么时候能通车呢？”

盛回答：“我们尽最大的力量，现在正在调集机械，队伍正在赶。”

温州鹿城新闻网7月26日发布的一则名为《倾城而动 全城救援》的报道提到，24日凌晨3点30分，在事故现场救援初步结束以后，鹿城区区委书记王立彤，区委副书记、代区长朱崇敏召集全区所有街道、镇“一把手”召开紧急会议，研究部署现场救援、医疗救助、善后接待等工作。同时，被疏散到附近双屿客运中心的旅客，已经被大巴车全部送走。

四

凌晨4时许，南方电视台摄像师罗凯看到，一些救援人员还在桥下查看列车残骸，而桥上人不多。他于是从靠山的台阶上了桥，他看到两名民警坐在入口处，“他们也没有管我，于是我在那里开始拍摄”。罗凯一边拍，一边沿列车向撞击点走。“我没有看到救援人员，只看到中铁的人在查看车的损毁情况。”他越往后走，发现列车破损越严重，当他走到一根被撞歪的电线杆，也就是16号车厢尾部时，他就没办法再向前进了，因为列车出轨已经把路封死。

“当时只有两个中铁的人在修理电线杆，3115前进方向的右手边，有一群中铁的工作人员蹲或坐在那里。”罗凯没看到车厢里有人在施救的，“现场很安静”，而几小时前，这里挤满了救援人员。

罗凯拍摄完成下桥时，碰到很多中铁的人员正拿着器械上桥。中铁二十四局总经理助理陆喜钢在人民网访谈节目中称，他们凌晨3时钟开始徒步进入现场，大概40分钟左右到了桥上。

根据当时的现场条件，救援人员使用的是视频生命探测仪。“音频探测仪现场太嘈杂，根本用不了。”孙静说，“有一些地方，比如撞击点的16号车厢，必须要通过影像，通过视频才能观测到，晚上天比较黑，整节车厢被压扁，人压在铁皮下面，有一些地方摄像头伸不进去。所以说，器材是先进的，但使用起来不是十全十美的。”

发现人后如何判断是死是活？孙静回答，实际上当时他们通过视频生命探测仪并没看到人，肉眼能看到的都被压在下面，与列车残骸贴合在一起了，“已经压得很扁，血流了很多”。

孙静说，在桥上时很多家属过来和他们说“还有人”，官兵随后轮流对现场所有的车厢进行地毯式搜索，“一直到天亮，凌晨5点钟”。

材料显示，上午6时01分，根据指挥部命令，特勤大队除一辆泡沫消防车、一辆火场通信指挥车和6名官兵留守外，其余4辆车和人员撤离。

当时撤离的不仅是温州特勤大队，据中国台州网消息报道，台州消防官兵24日凌晨4点左右，完成初步搜救工作。6点30分，支援事故现场救援工作的24名消防官兵全部返回台州。

特勤大队在温州当地消防中装备最先进且人员素质最高，大力抢险救援车价值450万，从美国原装进口，车上配备了先进的破拆和救生器材，专门用于交通事故、建筑倒塌及地震抢险救援。

对于为何撤回，一中队队长助理郑中奎解释，首先是现场已经不再需要那么多消防人员，其次他们还得预备应对当地的突发事件，再者人员需要修整而装备需要更换。

7月24日中午11点51分，特勤大队再次派出大力抢险救援车并7名官兵，到现场替换留守的6名官兵。

整个救援过程，特勤大队共救出30名被困人员，清理遗体23具。“（桥）下面遇难者遗体3具，遗体主要是在上面，清理了20具，下面多一点活人，上面少一点。”孙静表示，他们从未接到过停止救援的命令，最后一辆车坚持到24日晚上10点多才归队。

人民网24日一则消息称，浙江消防总队“此次救援共出动消防官兵640余人，消防车64辆。”总队宣传处处长俞弼文称，由于列车严重受损，现场道路泥泞，导致救援通道受阻，大型设备无法进入，官兵只能依靠简便救援设备开展救援。

孙静撤回时，他还没看到吊车进场，但看到铁道部门调来一个车头，将D301次的车厢慢慢往外移，“以后的事情我就不清楚了”。

五

6点40分，温州市民陈斌驾动力伞飞向现场上空，他看到了一个火车头将D301的部分车厢很缓慢地拖向永嘉方向，而事发地附近铁轨上还有一列火车，后面拖着三节橘红色客车车厢，搞保险理赔多年，陈斌肯定“那是列铁道抢险车”。

陈斌航拍的照片显示，桥上，D3115除后三节车厢外，其余车厢也都被拖走，D301剩下5号车厢骑在D3115的16号车厢上，出事车厢两端满是铁路工人；桥下，数台挖掘机正在作业。

与此同时，6点47分，央视又一次连线，主持人两次换方式提问同一个问题：是否已经确定没有生命存在？记者回答“现在可以确定”———“在凌晨4点钟，这里已经没有了生命体征的现象。在没有生命体征之后，他们才开始决定要清理现场，采用这样的方法——— 我们可以看到这里有这么多的挖掘机，这么多的重型机械。”

7点30分，央视另一位记者报道：“从我从桥上下来那一刻开始，我就得到这样一个消息：车上已经没有生命体征了。”

网友“孤峰骆驼”从凌晨5点14分到上午11点5分拍摄的大量精确到分钟的照片，记录了当天上午的现场情况。在这些照片里，没有出现救援场面，而看到的是7时45分，车头被丢入大坑，9时54分，竖在桥边的车厢轰然倒地，多台挖掘机把地面上的车厢翻到旁边……

南方电视台的报道显示，上午10时左右，参与救援的武警支队指导员在接受采访时说：“人员搜救这一块已经结束了，已经不存在需要人员救助的问题了，现在主要是清理现场。”

差不多同时，铁道部长盛光祖对央视记者说：“救援工作很快就要结束了。”央视新闻频道在11时32分播出了这段采访。

这时，南方都市报记者赵炎雄已赶到现场，他拍摄的第一张照片显示，D3115的第14号车厢已经被拖走，桥上只剩3节车厢，15号车厢与16号车厢的连接被断开，4名消防人员正站在16号车厢尾部。陆喜钢说，14号车厢是早上9点先解体以后用机车拉走的。

余家宏是温州神建起重运输有限公司的吊车司机，他事发当晚8点50分左右接到通知，和同事开着5辆大小吊车赶往现场，9点30分到达后被堵在场外，等了1个多小时进到里面，“当晚没有吊，我们一直在那里等。”

神建公司老板胡北建说，从他们到场直至第二天上午，现场一直不具备起吊条件。余家宏证实挖机在现场挖坑，但否认随后进行了掩埋。他解释，因为地方太小，所以要把车厢摞起来为吊车作业腾出位置，“弄个坑放起来平整一点”。

陈斌就职保险公司，十多年来曾处理多起事故理赔，他说自己航拍的一个重要动机是出于自己的职业本能——保存证据的需要。他认为，在事故原因不明的情况下，挖坑填车及把4号车厢直接拖倒的做法十分“粗暴”。

余家宏开吊车十多年，他说每节车厢重48吨，如果仅用一台吊机车厢，起吊过程中车厢容易折断，所以任务是由两台300吨起重机协同完成，其中一台起重机是神建公司的，而从那么高的桥上吊下来很考技术，“存在一定风险”。

下午3点，D3115第15号车厢被吊起，几分钟后被放到地面上。陆喜钢说：“我们当时就制定了一个办法，就是两台吊机吊，先把D3115的15号车厢吊掉，完了以后再把D301的5号车厢拿掉，因为这两节车厢确认没有遗体，没有任何东西了，清掉了。”

温州市特警支队长邵曳戎接受《都市快报》采访时表示，收到指令要把车厢吊下去。“我不同意，万一有生命迹象呢？怎么向人家交待？我坚持在铁轨上也就是原地清理。”

是否存在两种方案的争执？

鞋都中队中队长林时官说：“我们顶多是把意见提上去，只能是说我们的装备能发挥什么程度，把这样的情况向有关部门有关领导反映，他们是什么样的决策，我们再配合实施。”动车材料里三层外三层，高密度高硬度，而鞋都中队是只有普通装备，“我们肯定向领导反映搞不动的嘛。”

接着他又说：“一下子搞不动那是真的，但慢慢弄也可以把它切开，就像钢一样，如果上下折、上下折还是可以慢慢地掰断的。”

林时官说，24日白天，鞋都中队和勤奋中队一直在现场保护着，上面有命令下来，说“救援还没有结束，希望有关人员继续留守，确保所有人员救出以后再撤离。”“不管哪种方案最后听命令行事，勤奋路中队在桥面上继续营救，我们在下面。就是说如果有车厢吊下来，不论在上面有没有营救，我们底下的都要再进行搜索。”

鞋都中队指导员钟伟平称，整个救援凡是他们肉眼能够看到的，能救的都救了，除了那些压在里面比较困难的。“对于那些比较困难的，不是说所力量上去就能救出来，只要那么三到五个人站在上面慢慢弄。”“（对于看不到的）你要确定里面有没有人员，这个谁也不敢说，而机器也有其局限性……而这次用的“蛇眼”视频探测仪，目前国际上也不能保证（准确）。”

为什么把车厢吊下来？林时官说：“这个我的确不清楚。”

根据中铁二十四局总经理助理陆喜钢在人民网的说法，方案的争议焦点不在是桥上清理还是在下面清理，而是曾提出把16号从5号下面拖出来。因为当时拖一下，吊机就不用动位，而300吨吊机移一个位，最少一个半小时，配重要全部卸下来，才放上去。胡北建也说吊机移位很耗时间。

陆喜钢接着说，“当时部长就讲，不能拖，拖了以后，就是遗体在里面也不能拖，再加上不知道里面到底是什么情况，所以一定还是按照我们原来最早的方案。当时有两种考虑，最后还是救人要紧……”

下午4点15分，5号车厢被吊下来，随后消防人员到16号车厢尾部位置查看，南都摄影记者赵炎雄的照片显示，邵曳戎当时脖子上挂着一块毛巾站在一旁。5时许，勤奋路中队指导员姜建序清理车厢残骸时看到了一个俯身的小女孩。

突然，孩子的小手动了一下……



（感谢受访者及提供帮助的媒体同仁）

--