电路起火-内饰燃烧-爆燃-大火，就是质量问题

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[原创]电路起火-内饰燃烧-爆燃-大火，就是质量问题
文章提交者：德意志菜桶 加帖在 猫眼看人 【凯迪网络】 http://www.kdnet.net

现在居然连恐怖袭击都提出来，可见某些“人”的敌情观念还在文革早期时代。

首先，骑摩托女子跟踪两公里，汽车一度还被截停，司机辱骂截停者，说明车内根本没发现问题，比如汽油爆炸或明火，只是车外有烟；

其次，录象说明，在车停后半分钟才有明火在车上部出现，这期间都是烟，但司机却无法开门，说明车门电路故障。

第三，视频33秒有火，40秒爆燃，这以前只有部分人员逃出。

这中车，车内线路在车顶铁皮与塑料内饰之间的专用夹层里，通常一 大捆电线捆在一起。

简要分析：
1应是车内空调电路起火，因为过载或线路质量，空调线缆起火导致车门电路被烧，所以车门不能由司机打开，连前门都开不了。
又因为人多，混乱，车门空气阀也没打开。

2线路起火后，车内无反应，车外发现，因为暗或在车顶，烟雾向上，所以车内没发现。

3立交桥上乘客发现烟雾，司机拒绝停车，下桥后发现车门无法打开，此时烟雾在车内弥漫40秒以上，
此中烟雾应该是车顶塑料内饰起火，含有大量含碳颗粒；

4  视频33-40秒，车窗被砸开，氧气进入，与含碳颗粒和明火反应，爆燃；

5 爆燃后，60秒左右，车体剧烈燃烧。


总之，跟汽油或恐怖袭击无关，油路没发现问题；如果有汽油，车内人没发现，车外人发现是不可能的。


问题：1车辆配件质量：包括电线和塑料内饰，特别是内饰没有阻燃性，车辆生产检修质量负主要责任；
2  司机反应霸道，居然驱逐告警者，不在桥上开门，司机负次主要责任




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文章提交者：三军四令 加帖在 猫眼看人 【凯迪网络】 http://www.kdnet.net

我修了8年客车了，公交车自燃原因分析   
这个我最有权威，因为我从事客车行业8年了，对客车起火见的最多了，看图片不是从后发动机仓起火的，那就排除了油路的问题，还有排除人为纵火，起火一般是因为空调的原因，为什么呢，空调在人多的情况下，只有开到最冷，发动机负荷大，一般起火就是因为空调线束因为电流过了150A以上过大了，而保险丝一般是 200A不起作用，所以线束就燃烧了，要知道空调线束在风道内饰里面，里面可不是阻燃材料，可是容易起火的PV-PU革（奇美的），所以一般先起浓烟，然后顺着线束全部起火。一烧就是整个风道，这就是为什么烧大快的原因，其实很多城市都发生过这样的事情，只是门开的快了，人跑了，车烧了，所以没人重视这个问题。
看看我们的专家怎么分析这个问题？

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   我支持这个说法，即应该是电路起火引发全车大火。
   我的一个经历。
   我在深圳是开车上下班的，美国雪佛莱车。车的原装电瓶到更换期了，没有原装电瓶，就换装了另一个品牌的电瓶。这个电瓶可以安装在电瓶座上，只是厚度比原装电瓶约高1-2厘米。一次开车，突然车前箱盖冒浓烟，我赶快刹车，从后备箱拿出灭火器，打开前盖，就有火苗窜上来。我用灭火器灭火，看的很清楚，是许多电线在燃烧。因扑救及时，火很快扑灭。
   事后发现，是新换装的电瓶比较厚，车子行驶时颠动，电瓶的接线柱向上顶穿了前箱盖内表面一层毛毡，与金属的前箱盖接触短路了。短路后电流过载，引起电线外皮起火。
   有一点要注意，在局部电路过载的情况下，由于电路还未断，虽电线已经起火，但车的电器还是可以在工作的，也就是说，如果我没有发现冒烟，我可能一时还不能发现车的电线已经燃烧。
   我认为，成都的这次惨祸，先冒浓烟后起火，且车门等电控部位失灵，应该是由电路先燃烧引发的大火。电线燃烧后，引燃了车上的其它可燃物，先是闷烧冒烟，破窗后大量空气进入引发明火。这也能与大火前有人发现车子冒烟，和有人说大火前车内有“汽油味”（实为塑料、橡胶等物燃烧的气味），及车底盘和车轮未烧毁等现象相印证。



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还有就是车的设计问题，就是紧急启动窗的安装。美国这边的车，是一般隔一两个窗户就有一个窗是可以推开的。就是防备这种质量问题出现，车门打不开的情况。
这是我说的第三遍了。。。

这次事件的主要教训，不仅仅是防止过载，空调超负，而是重新设计车辆。 美国这边应该是有立法规定公共设施的安全设备的。
沿用冉云飞的说法，这次事件，说明了，如果立法权不在人民，会有多么严重的结果。。。

【 在 bdzs 的大作中提到: 】
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: 文章提交者：德意志菜桶 加帖在 猫眼看人 【凯迪网络】 http://www.kdnet.net
: 现在居然连恐怖袭击都提出来，可见某些“人”的敌情观念还在文革早期时代。
: 首先，骑摩托女子跟踪两公里，汽车一度还被截停，司机辱骂截停者，说明车内根本没发现问题，比如汽油爆炸或
: (以下引言省略...)

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