通用倒闭----美国式的“半开半破”

bridged

本文通过一路BBS站telnet客户端发布

【 以下文字转载自 Post 讨论区 】
【 原文由 HGR2008. 于 Sat Jun  6 20:15:48 2009 发表 】
本文由 mitbbs.com 的 deliver1 转发

发信人: HGR2008 (Guangrui), 信区: USANews
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun  4 23:30:23 2009, 北京)

用“倒闭”这个词来形容通用汽车（GM）目前的状况肯定会遭到一批专家们的强烈质疑
。他们会迫不及待地站出来苦口婆心地解释，按照美国破产法第11条申请破产保护与宣
布破产清盘是两回事。通用汽车仍然存在，而且通过破产保护之下的重组，还会以更好
的状态重现......



然而遗憾的是，对于受雇于GM14家工厂的数万名员工，还有受雇于从零部件生产商到汽
车经销维修点（大概就是美国版的4S店）的可能多达130万员工来说，这样的破产保护
跟倒闭实在是没有什么根本区别。随着欧宝与悍马迅速易手，萨博、庞帝克与土星等汽
车品牌也在待价而沽，那些曾经或从未生产过汽车的各路诸侯正在如秃鹰一般把GM倒下
的身躯大卸八块，从里头挑选出他们感兴趣的那些东西匆匆下咽----或许是品牌，或许
是技术团队，或许是市场资源......至于那些最后被认为是“无价值”的，就将被随手
丢弃在草原上，反正买的时候也没花多少钱。



尽管重组后的GM将保留雪弗兰、凯迪拉克、别克与GMC等四个历史最悠久销量也最大的
核心品牌，但无论公司市值还是市场份额均再也不可能与昔日那个庞大的产业帝国相提
并论。那个由美国工商管理巨子艾尔弗雷顿-斯隆一手创建起来的显赫一时的汽车王朝
已经不复存在了。借用一下大约十年前在国内普遍出现的一个词，可以形象地把GM这次
的处理形容为美国式的“半开半破”。不过，在三权分立体制下的美国，主持这个“半
开半破”的是一位联邦法官，而不是什么书记省长市长。


金融成本很低，但社会成本很大



当那些下岗的产业工人们走出已然长起了荒草的底特律工厂时，他们却发现美利坚举国
上下对一个如此至关重要的产业走向消亡真的是非常无动于衷。在通用汽车宣布申请破
产保护的当天，华尔街股市毫不在意地大涨，分析师们甚至把GM的终于倒下宣布为“不
确定性消失”的利好。



华尔街对底特律的冷漠与不屑并不令人意外。对比一下大量把生产加工环节外包到海外
的电子消费品工业，就能发现美国汽车业明显是一个没有从“全球化”当中受益的产业
。在工会的竭力阻挠之下，底特律三巨头既不能甩掉庞大的福利开支包袱，又无法把零
部件生产转移到更廉价的海外供应商。再加上极度官僚化的管理、对市场变化糟糕透顶
的把握与只能用低下来形容的质量控制使那些又大又耗油还经常出问题的美国车毫无竞
争力可言。而用极低的利率与首付刺激销售的“汽车金融”到头来成了一个四不象，为
了短期业绩上升所支付的代价是市场上充斥着大量的崭新二手车。当金融危机爆发，大
批美国人延长换车周期时，极端脆弱的资金链立即面临断裂的危机。



不过，我们也应该看到，全球化之下美国进入急剧的“沃尔玛化”阶段，长期以来一直
充当社会中坚力量的美国中产阶级蒙受深重打击。这迫使众多购车者更多地以降低成本
为出发点，却牺牲了大功率空调、宽轮胎与大倍率减震悬挂系统所提供的更好的舒适性
与安全性，同样也是美国汽车业日益丧失市场份额的重要原因。而美国汽车业面临分崩
离析带来的失业大增、消费力下降、贸易逆差上升、关键制造业部门缺失等等问题不仅
势必进一步加深美利坚的经济沉沦，甚至还可能直接影响美国军队的作战能力。一句话
，底特律的危机，与早早逃得没影的华尔街是没什么大关系了；但对于美国这个国家来
说，负面影响依然是十分巨大的。


“姓社”的新通用能否重生？



即便从维持美国陆军关键装备供应的角度出发，通用汽车也不能全线崩溃；而即便重组
后的通用汽车丧失了全部商业市场份额，仅凭联邦政府的坦克装甲车与政府车队订单，
起码维持生计是不成问题。但是那些被从通用这条船上扔下来的上百万“汽车人”呢？
这个数字足以把美国的失业率推高一个整百分点。通用重组的代价由此可见一斑。在通
用之前申请破产保护的克莱斯勒在危机爆发时为了挽救危局要求经销商大量进货，而进
入重组后却单方面砍掉大批经销商，并要求他们在三个月内清理存货，以至合作多年的
老伙计对簿公堂。在GM的重组过程里，类似的场面是否会以更大的规模上演呢？



代价高昂的破产重组之后，新的通用汽车公司能否浴火重生？从新通用的股权结构上，
可以做一些前期的揣测。按照已公布的重组方案，美国财政部将持有新通用60%的股份
，加拿大政府持有12.5%，汽车工人联合会（UAW）持有17.5%，而通用债权持有者持有
剩下的10%。政府一股独大，而工会成为大股东，使重组后的GM成了一个地道的“国有
社会主义企业”。在日益残酷的市场竞争当中，这样的企业在与凶悍的对手们周旋时能
否表现出必须的灵活与快速呢？



况且，新通用继承了旧通用的大量问题。代表未来的节能环保车型与混合动力车型从来
都不是GM的强项，其在美国本土与日欧等发达经济体的市场份额也难见起色。不过，在
汽车仍属奢侈品的中国，能够挣面子，坐起来安全舒适，价格却又不是贵得没边的美国
车却是难得地好卖。就是悍马这样的“油老虎”也在炫耀型消费的推动下颇有销路。新
的通用汽车很可能将比以往更加依赖中国市场的支撑。



由此看来，新通用的“姓社”色彩就更是浓重了。或许，迟早要减持GM股票，在华尔街
却很难找到大买主的美国财政部还不如把股权转让给中国政府，让通用成为一家中国新
国企算了......
--

※ 来源:·WWW 未名空间站 中国: mitbbs.cn 海外: mitbbs.com·[FROM: 124.42.]




--
☆ 来源:．一路BBS yilubbs.com．[FROM: bbspost@yilubbs.com]
--
※ 转载:．一路BBS yilubbs.com．[FROM: 130.203.0.0]

※ 修改:．bridged 于 Jun  6 20:58:52 修改本文．[FROM: 130.203.0.0]